城市轨交站点推动TOD模式发展

今年来，房企TOD项目频频被提及，自然离不开提及TOD（Transit Oriented Development）-交通导向型发展模式。即基于公共交通-土地利用”的互动关系，以地铁、轻轨、巴士等公共交通为中枢，以5-10分钟步行路程为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区发展模式。

TOD发源并兴起于上世纪90年代初的美国，希望解决大城市无限制蔓延、城市人口向郊区迁移、土地利用的密度降低、城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落、社区纽带断裂，以及能源和环境等方面的一系列问题。

轨交经济发展经历了三个阶段：第一个阶段是以中心为核心中央集权型；第二个阶段是以中心区域弱化、外部子节点突出为特征的分化阶段；第三个阶段则是以中心节点为源头，沿廊道呈放射状多节点打造为特征的共生阶段。在共生阶段下，沿线整体开发是在坚持可持续发展的理念下达到区域长期聚拢人气的有效策略。

国际经验表明，差异化定位是实现轨交“沿线价值”整体提升的的核心节关键点。对标日本和新加坡的案例可以看出，沿线多轨交中心的差异化定位成为推动城市区域轨交经济成功的关键。由于TOD项目往往依托自身禀赋的调整升级吸引城市各类要素的集聚，而产业要素作为区域特征最为鲜明的属性之一，无疑对于整个项目的差异化定位起到关键作用。