东航上海地区停场飞机数量已基本清零

记者12日获悉，据planespotters数据显示，2020年疫情期间东航停场飞机数量逐渐由6月中旬的42架、8月中旬的23架逐渐减少到年底的20架，在国内三大航停场飞机数量中始终保持最低。截至目前，东航上海地区停场的飞机数量已基本清零。东航紧盯“为受疫情影响停场的飞机全部解封”的最高目标，一架接一架，把飞机送回辽阔无际的天空。

停场飞机陆续重返蓝天

初春，上海浦东国际机场的机坪上，东航技术浦东维修基地的马文君和小伙伴们一起，小心翼翼地摘下一架编号为B-303E的飞机发动机的橙色保护罩。在这群工程师的注视之下，飞机电瓶被重新接通，机翼各舵面的操作测试依次完成，机身空速管和静压面板检查正常，各登机门、勤务门的机械部件完成润滑及封严检测，飞机进行外表清洗并在获得机场的许可后拖到指定位置进行试车——等全套流程工作完毕，近10个小时已过去。至此，东航受疫情影响、停场浦东的最后一架飞机完成解封，正式投入到航班的运行保障。

随着国内疫情防控进入常态化，一架又一架飞机发动机的保护罩被东航人摘下，2020年受疫情影响停场的飞机陆续重返蓝天。东航技术公司的工程师为这些一架架戴上橙色保护罩的飞机们一一“摘罩”，目送它们一架接一架轰鸣着、排着队奔向跑道的尽头，飞向天空。

据透露，截至目前，东航日均客运航班量已恢复至2400班左右，后续还将恢复兰州-浦东、浦东-南宁、杭州-昆明、大兴-哈尔滨、虹桥-广州、西安-拉萨、上海-乌鲁木齐等热门航线。

飞机封存大致分三类

2020年，新冠肺炎疫情给全球航空业带来巨大挑战，全球航空运输量较上年下降60%—70%，大量飞机的停放难题也随之凸显，越来越多的机场变成了“停机场”。据国际航空运输协会统计，全世界范围内一度有占总机队近三分之二的1.37万架飞机被迫停飞，全球航空业陆续按下暂停、暂缓键。

在疫情防控的关键时期，中国国内各大航空公司也纷纷调减了航班量，同时利用部分飞机停飞的空档期，对停场飞机进行封存、检修或改装工作。东航技术公司团队也因此有了一个重点任务：根据不同类型飞机不同的封存要求，在对飞机进行必要的维护与保养之后，为机身发动机穿戴上防风防雨的保护罩。

据介绍，飞机封存大致可分为短期停放、短期封存和长期封存三类。飞机停放的时间越长则需要执行的工作越多，为避免停放期间造成飞机腐蚀、各类电池性能衰减等情况，封存期间还需定期对飞机进行检查和保养。东航的飞机维护人员针对封存飞机有专门的封存工卡进行定期养护，包括7天检查、15天检查、30天检查和30天以上检查，检查内容细化到对飞机通电测试以及各个系统、部件的检查，小到查飞机胎压，大到整机的钢索普查和发动机试车等工作。

针对长时间停场的飞机，机务人员还要每天绕机检查机身是否有外来物（特别是鸟窝），确认安全销、保护罩、堵头以及红色飘带有无破损，飞机轮挡和反光锥是否按要求摆放，飞机是否发生移动，同时确认发动机保护罩是否在位、发动机进气道无水汽积聚、飞机是否有漏油现象。东航技术飞机维修部总经理苟俊哲表示，“夏季台风多、暴雨多，停场飞机数量也较多，我们提前预判，采取了充分的保障措施，包括将部分飞机进行加油增重，部分飞机还拖至有合适机位进行系留。”

东航全力谋划打造“汉京快线”

据国际航空运输协会公布的最新数据显示，2020年旅客总数下降了60%，只有18亿人次乘坐飞机出行，给全球民航业带来大约3700亿美元的严重经济损失。中国航企坚持逆势飞行，有力发挥经济社会空中“大动脉”作用，东航也在各地逐渐复工复产，经过市场研判推出企业定制包机服务，持续恢复执行国内、国际部分航线。

2020年暑运期间，东航紧盯市场回暖、跨省旅游恢复等重要节点，推出复工复学包机、“随心飞”等产品满足航空市场需求，多措并举稳步恢复航班运行，国内航班量从疫情期间最低谷的200班恢复至2600班左右。基本恢复到疫情前水平。2020年10月25日，东航发布2020-2021冬春航季航班计划，国内运力同比增投19%，新开10余条国内航线，日均2830班次航班，与此同时，随着更多的宽体机投入到国内航班中，东航的上海虹桥-北京首都的“京沪快线”的宽体机一度占比达到96%。

为助力湖北及武汉经济发展，自2021年1月4日起，东航在现有每日始发15班“汉沪快线”的基础上，调整运力，增加一架B787宽体机执飞部分航班。东航全力谋划打造“汉京快线”，加密武汉往返北京大兴航线，同时引进“大飞机”加盟快线运输。此外，增加武汉与成都、西安、昆明等重点市场之间的准快线连接，全方位打造武汉始发“国内快线”，每天不少于6班，通过密集的航班频次、完善的航线网络、优质快捷的服务，为旅客出行带来更便捷的选择。