创三项世界第一！澜沧江铁路特大桥这样建

这座大桥东端位大理州，西端连接保山市，飞跨澜沧江天堑，全长528米，主跨342米,桥面至江面高差270米，相当于90层楼房高，是全线重难点控制性工程。

中铁大桥局大瑞铁路项目部经理叶绍佃向记者介绍，大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，主拱采用钢管拱内填、外包混凝土结构。相比钢结构桥梁，这种桥梁造价低，开通运营后维修、保养简便，但建设难度大。

记者看到，桥址上下游附近均有滑坡体，四周交通不便。每年6月至10月雨季，盘山便道滑坡、塌方频发多发，大型构件运输十分困难。因此桥体构件大部分需要现场悬空组装，增加了施工难度。

此外，大桥位于峡谷区和风口处，每年10月至次年5月属于风季，最大风速到25米每秒，相当于10级以上大风，杆件吊装和电焊施工都几乎无法进行。

针对安全风险高、技术复杂、施工难度大等特点，大瑞铁路建设指挥部多次组织参建各方进行研讨，邀请资深专家现场会诊，并依托中铁大桥局等单位在桥梁建设方面的科研力量，着力自主创新，获得了3项国家技术创新专利。

“受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥采用‘二次竖转’工法施工，在世界建桥史上尚属首次;‘二次竖转’角度之和达130度，其竖转角度目前在世界上最大。同时，大桥单边竖放重量达2500吨，也是目前世界桥梁施工之最。”中铁大桥局大瑞铁路项目部总工程师曾超说，这也标志着我国拱桥建设仍处于世界领先水平，为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验。

大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目之一。建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时。