新旧信息平台争夺公路货运市场

信息时候讯（记者 潘敬文）公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用，工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。

这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。不过在这个结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成的整车运输的市场，近段时间却迎来了互联网巨头的进入。  

近日货拉拉宣布，货拉拉长途大货车业务新开23城，布局三四线下沉市场。根据该公司数据，截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局。而这也意味着跨城货运行业有全新的变化。

根据货拉拉表示，相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的方法，尝试改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明。

据记者了解，随着货拉拉进入，城际货运出现了“新旧信息平台之争”。此前城际货运主要依靠货运企业的“信息部”。具体做法是信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。

在“信息部”之外，还有“满帮”等后来出现的数字化车货匹配平台，这些平台让货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。货拉拉等新式平台则采用与同城货运业务相同的“一口价”模式，让用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。