小米选择现在入局汽车领域，是好还是坏？

否认了五年，小米雷军真要造车了。3月30日晚，雷军在“小米春季发布会”上称，“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，全力以赴去做小米汽车！”但，小米选择在这个时候入局汽车领域，是好还是坏？一纸公告将“假新闻”变成真市场上，有关小米造车的传言一传再传，而小米的回应也是一否再否。

2015年，雷军公开表示：三五年内不考虑造车。2020年6月，小米商城发布了一条新品预告微博，称明天将有新品，并附上一张带有汽车轮廓以及“造车？我们是认真的！”字样的海报。结果，造的是遥控车。对于此事，小米集团总办副主任徐洁云还在微博上回应，“关于‘造车’话题，明确回应：没有的事。是小米商城新媒体同学抖错机灵了，已经罚抄内部流程规范去了。”

2020年12月，市场上再次传出小米造车的传言，称小米即将发布与比亚迪一起出品的“年轻人的第一辆汽车”青悦S1，还称该车售价仅84999元，硬顶敞篷造型，搭载三相感应电动机，最高车速210km/h，后轮驱动，功率310千瓦，采用液冷技术。而当大家以为可以用不到十万就能买到小米和比亚迪所说的“年轻人的第一辆汽车”时，徐洁云再次发微博称，“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”不难发现，每每传出小米造车的传言，小米公关的回应都是斩钉截铁、当即否定的，但到了今年，小米却出现了模棱两可、一反常态的回应。今年1月，小米董事会要求调研造车的决定递到雷军眼前。雷军说，“不管我有多么不愿意，1月15日，我们开始认真调研。”今年2月，有部分媒体报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，造车项目将由小米集团创始人雷军亲自带队。该消息一出，小米迅速做出回应，称“等等看看，暂时没有”。没过几天，小米便发布公告称，“本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”可见这时候的小米，已经有入局电动汽车领域的想法了，只是还没立项而已。没想到，说未立项这事还没过40天，小米的一纸公告就把“假新闻”变成真的了。3月30日，小米集团在港交所发布公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元(约合人民币656.67亿元)。

小米这时候造车，合不合适？

首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元(约合人民币656.67亿元)，小米这时候开展智能电动汽车业务、入局汽车领域，到底合不合适？

A.

小米现状

从小米2020年度财报来看，小米在2020年的表现很亮眼，所有主要业务均出现了较大幅度的增长，整体收入和利润也在稳步提升。数据显示，小米集团在2020年总收入2459亿元，同比增长19.4%，利润为130亿元，同比增长12.8%，已拥有超过1000亿元的总现金储备。而在小米最核心的智能手机业务中，小米手机业务总收入1522亿元，同比增长24.6%，全年智能手机销量达1.46亿台，同比增长17.5%。

雷军也在几天前的“小米春季发布会”上表示，目前小米拥有1080亿的庞大现金储备，足以支撑100亿人民币的首期投资，以及10年内投资100亿美元造车。雷军同时还称，小米还拥有1万多人研发团队，全球前三的手机业务，全球完善的智能生态。

而北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，“小米这个时间入局是选得比较恰当的。现在小米的手机业务已经走向了一个比较成熟的阶段，增长率已经有所放缓，说不定过两年还会下滑，所以小米必须要寻找一个新的增长点。如果没有新的业务来支撑的话，小米的股价和市值是有可能下滑的。”

B.

新能源板块的发展态势

Wind数据显示，2020年中证新能源指数上涨105.29%，是A股晴雨表沪深300涨幅的3.87倍。若分个股来看，首家在美上市的造车新势力蔚来2020年股价翻了11倍，港股市值第一的车企比亚迪2020年股价翻了3倍，而国内动力电池行业的“明星企业”宁德时代2020年股价翻了2倍。

而此前乘联会和中汽协均发布相关报告，并表示看好2021年中国新能源汽车市场表现。其中，中汽协预计新能源汽车将继续迎来高增长，2021年全年销量将达到180万辆，乘联会则预测2021年全年新能源乘用车销量将达150万辆，同时市场化的增量将成为主力。而据市调机构Canalys相关报告，2020年全球电动汽车（EV）销量同比猛增39%至310万辆，其中中国和欧洲两大市场都售出了约130万辆电动汽车，是美国市场电动汽车销量的四倍；同时预测，预计到2028年，全球汽车市场的纯电动汽车销量将达到3000万辆；预计到2030年，电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的近一半。

此外，据日前于第七届金融分析大会发布的《2021全球金融走势预测白皮书》预测，20201年比较看好的投资品种主要是白银、农产品和新能源板块。为此，金融分析大会由金砖汇通主办，大会组委会首席研究员赵相宾分析到，看好新能源的理由是，中国十四五规划和2035远景规划纲要所强调的“碳达峰”、“碳中和”等要求，使新能源领域成为炙手可热且有未来的行业，围绕新能源的板块将有超级大的市场蛋糕。其次，这类题材虽然去年也被炒得火热，但是基于长期趋势、市场需求和应对气候变化的全球行动，能源板块回落不会太多，且很容易上升走高。

“现在新能源板块是个风口。站在风口，猪都可以飞起来。” 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，最近一年新能源板块非常火热，只要是沾上新能源这个题材，它的股价大概率是会上涨。

确实，小米官宣要造车当日，尾盘小米集团股价出现明显拉升，截至收盘微涨2.20%。次日，小米集团股价直接跳空高开2.53%，随后直线拉涨，盘中涨幅扩大至近6%，虽后来其股价一路走低，最终报收25.750港元，涨幅仅为0.59%。但小米，也算是尝过一个造车消息，就让公司市值增长200+亿港元的甜头。

在此之前的3月26日，有媒体报道称小米正在和长城汽车密切接触，双方计划在下周签署合作造车计划，小米集团股票当日大涨6.28%。而在2月19日下午港股收市前，有媒体报道称小米确定造车，并为战略级决策，或将由雷军亲自带队，由此小米集团股价直线拉升，一度涨超12％，虽有回落，但截至收盘涨幅也达6.42％，市值约涨500亿港元至7723亿港元。

除了小米，今年1月，百度宣布组建一家智能汽车公司，在此后的一个月里百度市值增加了超过400亿美元。而在此前的3月25日，恒大汽车召开恒驰智能网联发布会，宣布联合腾讯和百度历时1年11月共同打造的H-SMART OS系统，次日恒大汽车涨超11%，市值达5808亿港元，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企。

C.

发展路径

关于跨界造车，小米不是第一个；关于科技公司跨界造车，小米也不是第一个。

“雷军现在入局电动汽车行业的时间是比较好的”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者：“一是因为已经有很多人探出了一些路线，然后规模又没有有效做大，这时候的电动汽车行业正处于线路相对比较清晰的时候。二是之后蓄势待发的第二轮增长期，对小米来说是很好的一个机会。“

而北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也认为，此前苹果、百度等科技公司已经相继宣布造车了，小米有这些先例，尤其是同为手机制造商的苹果，从商业逻辑上看，小米选择这时候宣布造车也是非常可行的。

综上，小米选择在这时候宣布造车，时机是合适的。而北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔还向记者提到，“小米宣布造车的时机还不能晚了。如果晚了，他宣布时的效果就没有现在好，有可能股价得不到提升反而会下降，所以现在小米选择的这个时机非常好。”

小米造车，会不会成功？

在问及“小米造车能否成功”这一问题上，记者收集到的答案并不完全统一。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，“雷军创业、小米造车肯定会成功，我觉得这是一个拥有巨大发展潜力的事情。”

平安证券研报也指出，过去雷军率领的小米在手机和智能家居行业已获得成功的经验，有望复制到造车之中，并预计小米汽车将主要针对20万元以下的价格带区间，推出极具性价比的车型。

而北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔则认为，小米造车，机会和风险应该是50:50。于机会，小米造车有它自己的优势，如今小米已经是个知名品牌，拥有很多米粉和用户，有利于做好汽车营销。再者，小米软件和硬件的生态系统已经比较完备，它可以很方便地拓展到汽车领域，好比小米的APP、电视、音箱、电饭煲等智能硬件，更能做好智能汽车和智能家居的跨界、打通、互联。于风险，汽车比手机要复杂得多，有一万多个零件，供应链和产业的门槛比较高，投资也比较大，但造车对于小米来说就是一个新事物，小米没有经验。加之现在智能汽车行业竞争很激烈，特斯拉、蔚来、威马，甚至是一些传统车企，如上汽、吉利等也都纷纷入局，小米造车很可能会在哪个地方环节没有考虑周全，从而面临失败的可能，所以风险也是有的。

在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，小米是有可能会因不熟悉汽车这个行业而产生一定量的不确定性。那小米，若是和一些成熟的传统车企一起合作造车，会不会是一个更好的发展途径？

“对于小米来说，寻找一个传统车企来合作的话，是一个比较好的选择。” 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，“目前像苹果市值这么高的企业想要造车都要找现代合作，百度也要找吉利合作，倘若小米造车像蔚来、小鹏一样，所有的事情都从头到尾自己去做的话，可能要花上三、四年才能造出车来。但现在新能源板块的窗口期其实已经不是很长了，如果小米不能在一两年内造出车并开始上市销售的话，那它很有可能会错失商机，因为那时候的市场已经变成了一个红海市场，小米造出来的车也很难卖出去。”